这次波音787为何没有全球停飞？

不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日(rì)空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德机场附近一所医学院(yīxuéyuàn)学生宿舍，又(yòu)带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这(zhè)一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢(ne)？

在昨天多平台播出的“海上(hǎishàng)客观察(guānchá)”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些(yīxiē)所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器(qì)的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没(méi)那么频密！

另一方面(lìngyìfāngmiàn)，波音787是双引擎的(de)大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面(dìmiàn)！

随后即有央视采访中国的航空(hángkōng)专家，分析认为很(hěn)有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空(hángkōng)612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编(zhǔbiān)王亚男称，“出现技术故障(gùzhàng)的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深(zīshēn)机长陈建国(chénjiànguó)则通过相关报道了解到起飞后该波音(bōyīn)787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经(yǐjīng)找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步(jìnyíbù)调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这(zhè)与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到更为(gèngwéi)严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和(hé)基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)对该型号飞机(fēijī)的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球(quánqiú)停飞。这款自2011年(nián)开始投入商业运营(yùnyíng)的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内(nèi)接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司(hángkōnggōngsī)的飞机？

海叔所见，在昨天（6月(yuè)12日）相关分析(fēnxī)文章中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地(kōngjūnjīdì)的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定(bìdìng)有人会做出(zuòchū)这种选择。

文章称，印度最近在印巴(yìnbā)空战中落于下风(xiàfēng)，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月(yuè)13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求(yāoqiú)紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到(dào)民用，其实都暗藏着许多雷吗(ma)？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出(déchū)事。

而日本(rìběn)十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从(cóng)成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神(jīngshén)，但如果缺乏科学管理(kēxuéguǎnlǐ)，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功(chénggōng)走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的(de)乘客在社交(shèjiāo)媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现(chūxiàn)了多项技术故障(gùzhàng)，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就(jiù)在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机(jiàfēijī)上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔不得不说，阿卡什(ākǎshén)·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐(chéngzuò)后序航班，会如何？

或者这架(zhèjià)波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史(lìshǐ)上，曾经发生过许多空难。

比如(bǐrú)二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次(duōcì)飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命(shòumìng)就空中(kōngzhōng)解体。

人类为了航空事业发展，付出(fùchū)惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发(yánfā)的喷气式客机不同。

787是心怀梦想(mèngxiǎng)的。且依照(yīzhào)人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统特朗普说(shuō)：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助(xiézhù)。”

这话(zhèhuà)，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度(yìndù)。

当然，特朗普所说(suǒshuō)，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后(zhīhòu)，特别是喷气式客机时代(shídài)，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕(kǒngpà)必须面对(miànduì)重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。